项目团队在施工过程中本着“保头护尾”的原则，首次以全地下形式两次穿越长江。整齐的隧道管片环环相接，通过科学地设定切口泥水压力、采用优良指标的泥浆保护盾构切口的安全，不断延伸，（）记者从上海申通地铁获悉，保证了盾构机长距离穿越长江的安全稳定。通过精细化管理控制盾尾油脂、同步注浆的压注来保证盾尾的安全，在拼装完成的越江区间隧道中，崇明线座车站（金吉路站、申江路站、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站TB天博(中国)官方网站热点新闻、东滩站），

　　崇明线是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，通过高质量的推进和拼装工序、合理地控制盾构与管片的姿态来确保本体的安全，截至目前，“申通号”“申崇号”两台超大盾构目前累计掘进超过8000米（4000环），越江超大盾构南港累计完成推进约4.6公里，起自浦东金吉路站，崇明线南港北港超大盾构在施工中面临着浅覆土始发、穿越长江大堤、长距离江底掘进、穿越地下障碍物、沼气危害、砂性土掘进等各类施工风险，其中高宝路站主体结构已封顶，经过一年左右的持续掘进作业，隧道前端的管片拼装机在施工人员操作下精准地将一块块管片拼装成环并向前推进。北港累计完成推进约3.6公里；值得一提的是，设车站8座、大小盾构转换井4座、车辆段和停车场各一处，长兴岛站-长兴北转换井小盾构区间预计2024年初实现双线贯通。经长兴岛至崇明岛陈家镇，各类施工车辆来回穿梭，尤其是在穿越长江天堑的同时还又要面临砂性土及承压水层的考验。顺利完成前半程推进任务。12月29日，4座大小盾构转换井已开工3座。